عقبنشینی اروپا در برابر سلطه آسیا در صنعت باتری خودرو
تصمیم ضد برقی پورشه
این تصمیم، که به گفته یک منبع آگاه منجر به کاهش حدود ۲۰۰ شغل از مجموع نزدیک به ۳۰۰ شغل در این واحد خواهد شد، ضربه دیگری به تلاش‌های اروپا برای رقابت با سلطه آسیا در تولید باتری‌های خودرویی به شمار می‌رود.
پورشه اعلام کرده است که سل‌فورس به یک واحد مستقل تحقیق و توسعه (R&D) تبدیل خواهد شد. اولیور بلوم، مدیرعامل پورشه و فولکس‌واگن (اکثریت سهامدار پورشه)، روز دوشنبه اظهار کرد: «پورشه به دلیل حجم پایین تقاضا و نبود صرفه‌جویی در مقیاس، تولید باتری خود را دنبال نخواهد کرد.»
این شرکت از ارائه جزئیات دقیق درباره کاهش مشاغل خودداری کرد، اما اعلام کرد که برخی از این مشاغل ممکن است به واحد باتری فولکس‌واگن، پاورکو (PowerCo)، منتقل شوند. همچنین، تخصص سل‌فورس به نفع واحد باتری خودرویی V۴Smart، که اوایل سال ۲۰۲۵ از شرکت وارتا (Varta) خریداری شده بود، به کار گرفته خواهد شد.درحالی‌که خودروسازان اروپایی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای به سمت خودروهای برقی حرکت می‌کنند، امیدهای صنعت و دولت‌های اروپایی برای ایجاد یک زنجیره تامین باتری در این قاره با ورشکستگی شرکت سوئدی تولید کننده باتری خودروهای برقی، نورث‌ولت (Northvolt)، در سال جاری ناکام مانده است.
پورشه در آوریل ۲۰۲۵ اعلام کرده بود که برنامه‌های گسترش تولید در سل‌فورس را کنار گذاشته است. این شرکت در سال ۲۰۲۲ قصد داشت یک «کارخانه استارت‌آپی» در ایالت بادن-وورتمبرگ آلمان راه‌اندازی کند و سپس کارخانه بزرگ‌تری احداث کند. با این حال، مایکل اشتاینر، عضو هیات‌مدیره پورشه در بخش تحقیق و توسعه، اظهار کرد: «به دلیل کاهش حجم تقاضای جهانی، امکان افزایش مقیاس تولید به سطح هزینه‌های برنامه‌ریزی‌شده وجود ندارد»
این تصمیم نشان‌دهنده چالش‌های عمیق پیش روی صنعت باتری اروپا است و نه تنها مشکلات داخلی پورشه، بلکه موانع ساختاری و اقتصادی گسترده‌تری را که اروپا در رقابت با غول‌های آسیایی مانند CATL و BYD با آن مواجه است، آشکار می‌کند. کاهش تقاضای جهانی برای خودروهای برقی، به‌ویژه در بازارهای کلیدی مانند چین و ایالات متحده، تحت تاثیر عواملی چون تعرفه‌های تجاری، رقابت شدید و کاهش یارانه‌ها، خودروسازان را وادار به بازنگری در برنامه‌های تولید باتری کرده است.
تولید باتری‌های لیتیوم-یون در مقیاس بزرگ نیازمند سرمایه‌گذاری‌های کلان و تقاضای پایدار است، اما شرکت‌های اروپایی در مقایسه با تولیدکنندگان آسیایی، که از بازارهای بزرگ داخلی و زنجیره‌های تامین یارانه‌ای بهره می‌برند، با مشکل کمبود تقاضا و هزینه‌های بالای تولید مواجه هستند.ورشکستگی نورث‌ولت، که با بدهی ۸میلیارد دلاری و ناتوانی در تحقق اهداف تولید، اعتماد سرمایه‌گذاران و خودروسازان را تضعیف کرد، زنگ خطری برای صنعت باتری اروپا بود.
تصمیم پورشه برای کنار گذاشتن تولید باتری و تمرکز بر تحقیق و توسعه نشان‌دهنده تغییر استراتژی به سمت نوآوری به جای تولید انبوه است. این حرکت می‌تواند به توسعه فناوری‌های جدید باتری، مانند باتری‌های حالت جامد یا لیتیوم-گوگرد، کمک کند، اما در کوتاه‌مدت به معنای واگذاری تولید به بازیگران دیگر، احتمالا آسیایی، است.
کاهش ۲۰۰ شغل در سل‌فورس، حتی اگر بخشی از آن به پاورکو منتقل شود، تاثیر منفی بر اقتصاد منطقه بادن-وورتمبرگ خواهد داشت و نشان‌دهنده دشواری‌های اروپا در ایجاد مشاغل پایدار در بخش باتری است. با این حال، همکاری با پاورکو و V۴Smart می‌تواند به پورشه امکان دهد تا از منابع و تخصص گروه فولکس‌واگن بهره‌مند شود و ریسک‌های مالی تولید مستقیم را کاهش دهد. اما این تصمیم همچنین نشانه‌ای از وابستگی فزاینده اروپا به فناوری‌ها و زنجیره‌های تامین خارجی است، به‌ویژه در شرایطی که چین بیش از ۷۰ درصد بازار جهانی باتری را در اختیار دارد.
